Bei allen Fahrwerken auf Anfrage auch für andere Fahrzeuge

KW-Gewindefahrwerke

In der Edelstahltechnik inox-line und in drei verschiedenen Varianten.

Was die KW-Gewindefahrwerke besonders auszeichnet:

Der Composite Gewindefederteller, er ermöglicht die leichte Verstellbarkeit
und hat hervorragende Gleiteigenschaften.

Die 3 Varianten
Nur KW bietet drei Varianten.
Variante 1: sportlich harmonisch, mit werkseitig optimal eingestellter Dämpfung,
Variante 2: sportlich individuell mit einstellbarer Zugstufendämpfung,
Variante 3: Renntechnik für die Straße mit einstellbarer Druck- u. Zugstufendämpfung. Diese Ventiltechnik ist  einzigartig und patentiert.

Mini R50-R53 + Mini R56
964€ incl. Mwst. Gewindefahrwerk Variante 1 Inox
872€ incl. Mwst. Gewindefahrwerk Vaiante1 Basic

1198€ incl. Mwst. KW Gewindefahrwerk Variante 2 Inox

1489€ incl. Mwst. KW Gewindefahrwerk Variante 3 Inox

alle Fahrwerke 2-3 Tage Lieferzeit

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Vogtland für BMW MINI R50-R53 ab03.2002

165€ incl. Mwst. Tieferlegungsfedern 30mm

398€ incl. Mwst. Sportfahrwerk 30mm incl.Dampfer und Federn

846,00€ incl. Mwst. Gewindefahrwerk

159,94€ incl. Mwst. R56 30mm Tieferlegungsfedern
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- SPAX RSX-Gewindefahrwerk

- Krypton-Gas gefüllte High Performance Stoßdämpfer
- 28-fache Härteverstellung direkt am Dämpfer  

- Chrom-Silizium Racingfedern im Rennsport erprobt
- rostfreies Edelstahl Gewinde       

Die Innovation auf dem Fahrwerksmarkt

Für BMW Mini ab 2002: 999,00 Euro incl. Mwst.

Lieferzeit 2 Wochen

SPAX RSX-Gewindefahrwerke stellen eine absolute Innovation in Sachen Fahrwerkstechnik dar.
Durch die Verwendung des Edelgases Krypton wird eine deutlich verbesserte Fahrdynamik erreicht.
> Die wärmedynamischen Eigenschaften von Krypton verhindern das Absacken der Dämpferaktivität im Laufe der Zeit. Jeder einzelne Dämpfer wird vor der Auslieferung mit einem Dyno-Tester
auf seine Funktion getestet und so kann ein hohes Qualitäts-Niveau sicher gestellt werden.
High Performance von der Rennstrecke auf die Straße
Bei den RSX Gewindefahrwerken von SPAX kann an jedem Stoßdämpfer von außen eine Härteverstellung vorgenommen werden. Diese ist in 28 Stufen direkt am Stoßdämpfer möglich, ohne diesen ausbauen zu müssen.Bei der Härteverstellung wird proportional die Zug- und Druckstufe im Verhältnis eingestellt. Dadurch wird ein sehr ausgewogenes Fahrverhalten, von Seriennah bis hin zur Rennsportabstimmung, erreicht.Für höchsten Korrosionsschutz und extra lange Lebensdauer sorgt die
EPS-Pulverlackbeschichtung von der Dämpfergehäuseoberfläche und die Verwendung von Edelstahlgewinde für die Höhenverstellung.

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